242 151-9

Allgemeines zur Baureihe E 42 (Neubau DR) DR 242

In der Konstruktion und in ihrer Ausführung entsprachen die Lokomotive der Baureihe E 42 der Deutschen Reichsbahn weitgehend der ein Jahr zuvor entwickelten Baureihe E 11. Einige Änderungen, bedingt durch den anderen Verwendungszweck, betrafen die Getriebeübersetzung und die Ausführung der Bremseinrichtung. Alle Maschinen haben einen Tatzlagerantrieb erhalten. Ein späterer Umbau auf einen elastischen Antrieb, sie in der E11 002 erbrobt, ist jederzeit möglich. Bis zu der Betriebsnummer E 42 022 wurden die Maschinen mit einer Schürze unter dem Pufferträger und mit langgestreckten seitlichen Lüftungsjalosien ausgeführt. Ab der E 42 023 entfiel die Schürze, zugleich erhielten die Lüftungsöffnungen eine andere Form. Auch bei der elektrischen Ausrüstung ergaben sich ab dieser Betriebsnummer einige Änderungen und Verbesserungen, so wurde z.B. darauf verzichtet, weitere Maschinen für den Wendezugbetrieb auszurüsten. Nach verschieden Anfangsschwierigkeiten, vor allem im Rangierbetrieb, befriedigte die Lokomotive später und wurde in größerer Anzahl in Dienst gestellt. Die Baureihe E 42 wurde vom VEB LEW »Hans Beimler« entwickelt und ist für den Einsatz im mittelschweren Personen- und Güterzudienst vorgesehen.

Allgemeine Technische Daten:

Achsenanordnung	Bo‘Bo‘	Länge über Puffer	16 260 mm
Treibrad-Ø	1.350 mm	Dienstlast	82,5 MP
Laufrad-Ø	-	Reibungslast	82,5 Mp
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h	Achslast max.	20,6 Mp
Stundenleistung	2.760 (2.929) kW	Leistungskennziffer	33,5 (37,3) kW/t
bei Geschwindigkeit	76 (72) km/h	Stromsystem	16 2/3 Hz, 15 kV
Dauerleistung	2.600 (2.740) kW	Anzahl der Motoren	4
bei Geschwindigkeit	79 (76) km/h	Antrieb	Tatzantrieb
Anfahrzugkraft	25.000 kp	Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	12.800 (14.400)	Anzahl der Dauerfahrstufen	14
Dauerzugkraft	11.600 (12.700) kp	Transformator	3.100 kVA, OFA

Geklammerte Werte gelten ab E 42 003.
Quelle: Horst J.Obermayer: Elektrolokomotiven
Siehe auch Wikipedia

Lebenslauf der 242 151-9

Die 242 151-9, die 1968 von LEW an die DR ausgeliefert wurde, kam werksneu zum Bw Erfurt. Bis 1991 verrichtete sie ihren Dienst fast ausschlieslich im Bw Erfurt. Danach ist sie betriebsfähig abgestellt worden. Nach mehrjärigen Verhandlungen mit der jetzigen Deutschen Bahn AG konnte der Thüringer Eisenbahnverein 1998 diese käuflich erwerben und somit der Verschrottung entziehen.

Es dauert 10 Jahre bis das Ziel des Thüringer Eisenbahnverein, diese Lok wieder in Betrieb zu nehemen, erreicht wird. 242 151 wird 2008 im SFW Schienenfahrzeugwerk Delitzsch GmbH (ehemals Reichsbahnausbesserungswerk Delitzsch) wieder aufgearbeitet - siehe auch News der SFW. Finanziert durch die Schweizer Centralbahn AG, die 242 151 ab Juni 2008 für die nächsten Jahre gemietet hat und in Bauzügen einsetzen wird. Die Lok wird aber für alle Feste in ihrem Heimatbw Weimar zu besichtigen sein.
Die gelungene Aufarbeitung wird am 24. Mai 2008 mit einer Sonderfahrt nach Großheringen gefeiert mit einem gelungen Roll Out auf dem 13. Bw-Fest in Weimar.


242 151 auf der ersten Sonderfahrt am 24. Mai 2008. Bildautor: Steffen Kloseck


	E42 151 am 8.7.2008 in Bad Hersfeld Bildautor: Stefan Scholz

Am 26.01.10 auf der Spessartrampe bei der Ausfahrt aus Laufach gesehen.

	Sichtungen von Michael Ruge: links oben: Anf. Feb. 2010 Bü 33 in Weiterstadt (bei Darmstadt) rechts oben: Einfahrt von Groß-Gerau mit den letzten Überresten der ehemaligen Zuckerfabrik (Silo) am 05.2.2010 Links: am 19.2.2010 als DGS 88913 in der Stromkreistrennstelle der Fahrleitung bei Mainz-Bischofsheim

Zwischen Dieburg und Babenhausen (DA-AB) aufgenommen am 3.3.2010 (Jens Killing)	Am 15.5.2010 ehemaligen Blockstelle Hammelstrift an der Stockschneise bei Darmstadt Nord (Michael Ruge)

Am 5.5.2010 in Mönchengladbach (Andreas West)	Am 6.6.2010 in Bf Nördlingen (Jens Hofmann)
	Von Joachim Kratz in Ehrenbreitstein aufgenommen: Links: am 11.6.2010 rheinaufwärts Unten: am 10.9.2010

Am 15.10.2010 fand Andreas West die Lok im Düsseldorfer Hbf, diesmal vor einem Personenzug

Einem Reisezug der Centralbahn war die E42 vorgspannt, als Andreas West am 24.10.2010 auf den Auslöser drückte. Kurz darauf war die Lok als Lr 20145 nach Rastatt unterwegs.
Erhard Pitzius und Ivonne Schauerhammer fotografierte die 'Alte Dame' am 3.12.2010 mit einem Ford Autozug zwischen dem Kraftwerk Ensdorf und Bous, Saar

	Michael Ruge hat den Fußballsonderzug DPE 324 (Mainz Hbf nach Dortmund Signal Iduna Park) des FSV Mainz 05 zum Spiel in Dortmund am 19.3.2011 in der Wallufer Kurve erwischt.
In Lauenbrück, aufgenommen am 8.5.2011 von Frank Anheyer, Berlin.
	Clemens Schumacher sichtete die Lok am 28. Juli 2011 in Troisdorf.
Die folgenden 4 Bilder stellt Stefan Klein zur Verfügung:


	E42 im Auftrag der AKE-Eisenbahntouristik mit einem Sonderzug von Trier nach Stuttgart, aufgenommen von Roland Martini am 2.10.2011 am Eisenkeiltunnel zwischen Frankenstein und Weidenthal in der Pfalz.
	Erhard Pitzius sichtete E42 mit dem Classic Courier am 19. Juni 2014 bei Bous in Höhe der alten Bahnmeisterei und des Stahlwerk Bous (früher Mannesmann Röhrenwerke).
Jörg Klawitter hat E42 am 15. Juni 2014 zwischen Saarburg und Schoden-Ockfen an der Saar aufgenommen, sie war als Zuglok mit dem Classic Courier als DPF 347 unterwegs
Auf Youtube ist E42 151 auf der Westfalendampfsonderfahrt am 5.7.2014 zu sehen. Auf einem weiteren Video wurde sie bei der Durchfahrtdurch Brackwede gefilmt. Weitere Filmaufnahmen in Darmstadt-Kranichstein, in Soest mit einem Sonderzug nach Hamburg und nochmals in Soest mit eine Sonderzu nach Lippstadt. Am 5.5.2012 wurde sie vor einem Fußball-Sonderzug im Stuttgarter Hbf gefilmt.

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Thüringer Eisenbahnverein e.V.
Letzte Aktualisierung: 2. August 2014