242 151-9

Allgemeines zur Baureihe E 42 (Neubau DR) DR 242

In der Konstruktion und in ihrer Ausführung entsprachen die Lokomotive der Baureihe E 42 der Deutschen Reichsbahn weitgehend der ein Jahr zuvor entwickelten Baureihe E 11. Einige Änderungen, bedingt durch den anderen Verwendungszweck, betrafen die Getriebeübersetzung und die Ausführung der Bremseinrichtung. Alle Maschinen haben einen Tatzlagerantrieb erhalten. Ein späterer Umbau auf einen elastischen Antrieb, sie in der E11 002 erbrobt, ist jederzeit möglich. Bis zu der Betriebsnummer E 42 022 wurden die Maschinen mit einer Schürze unter dem Pufferträger und mit langgestreckten seitlichen Lüftungsjalosien ausgeführt. Ab der E 42 023 entfiel die Schürze, zugleich erhielten die Lüftungsöffnungen eine andere Form. Auch bei der elektrischen Ausrüstung ergaben sich ab dieser Betriebsnummer einige Änderungen und Verbesserungen, so wurde z.B. darauf verzichtet, weitere Maschinen für den Wendezugbetrieb auszurüsten. Nach verschieden Anfangsschwierigkeiten, vor allem im Rangierbetrieb, befriedigte die Lokomotive später und wurde in größerer Anzahl in Dienst gestellt. Die Baureihe E 42 wurde vom VEB LEW »Hans Beimler« entwickelt und ist für den Einsatz im mittelschweren Personen- und Güterzudienst vorgesehen.

Allgemeine Technische Daten:

Achsenanordnung	Bo‘Bo‘	Länge über Puffer	16 260 mm
Treibrad-Ø	1.350 mm	Dienstlast	82,5 MP
Laufrad-Ø	-	Reibungslast	82,5 Mp
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h	Achslast max.	20,6 Mp
Stundenleistung	2.760 (2.929) kW	Leistungskennziffer	33,5 (37,3) kW/t
bei Geschwindigkeit	76 (72) km/h	Stromsystem	16 2/3 Hz, 15 kV
Dauerleistung	2.600 (2.740) kW	Anzahl der Motoren	4
bei Geschwindigkeit	79 (76) km/h	Antrieb	Tatzantrieb
Anfahrzugkraft	25.000 kp	Steuerung	NFein
Stundenzugkraft	12.800 (14.400)	Anzahl der Dauerfahrstufen	14
Dauerzugkraft	11.600 (12.700) kp	Transformator	3.100 kVA, OFA

Geklammerte Werte gelten ab E 42 003.
Quelle: Horst J.Obermayer: Elektrolokomotiven
Siehe auch Wikipedia

Lebenslauf der 242 151-9

Die 242 151-9, die 1968 von LEW an die DR ausgeliefert wurde, kam werksneu zum Bw Erfurt. Bis 1991 verrichtete sie ihren Dienst fast ausschlieslich im Bw Erfurt. Danach ist sie betriebsfähig abgestellt worden. Nach mehrjärigen Verhandlungen mit der jetzigen Deutschen Bahn AG konnte der Thüringer Eisenbahnverein 1998 diese käuflich erwerben und somit der Verschrottung entziehen.

Es dauert 10 Jahre bis das Ziel des Thüringer Eisenbahnverein, diese Lok wieder in Betrieb zu nehemen, erreicht wird. 242 151 wird 2008 im SFW Schienenfahrzeugwerk Delitzsch GmbH (ehemals Reichsbahnausbesserungswerk Delitzsch) wieder aufgearbeitet - siehe auch News der SFW. Finanziert durch die Schweizer Centralbahn AG, die 242 151 ab Juni 2008 für die nächsten Jahre gemietet hat und in Bauzügen einsetzen wird. Die Lok wird aber für alle Feste in ihrem Heimatbw Weimar zu besichtigen sein.
Die gelungene Aufarbeitung wird am 24. Mai 2008 mit einer Sonderfahrt nach Großheringen gefeiert mit einem gelungen Roll Out auf dem 13. Bw-Fest in Weimar.


242 151 auf der ersten Sonderfahrt am 24. Mai 2008. Bildautor: Steffen Kloseck


	E42 151 am 8.7.2008 in Bad Hersfeld
Bildautor: Stefan Scholz

Am 26.01.10 auf der Spessartrampe bei der Ausfahrt aus Laufach gesehen.

	Sichtungen von Michael Ruge: links oben: Anf. Feb. 2010 Bü 33 in Weiterstadt (bei Darmstadt) rechts oben: Einfahrt von Groß-Gerau mit den letzten Überresten der ehemaligen Zuckerfabrik (Silo) am 05.2.2010 Links: am 19.2.2010 als DGS 88913 in der Stromkreistrennstelle der Fahrleitung bei Mainz-Bischofsheim

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Thüringer Eisenbahnverein e.V.
Letzte Aktualisierung: 18. Februar 2010